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第15章 飞行器设计?么问题。(1/2)

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开局南天门明星女友助我逐星河第15章 飞行器设计?么问题。

第二天。*狐`恋/雯-茓? /罪`辛!彰!劫·耕-欣*哙,

苏铭早早起来准备去教室。

教室并不大,因为专业课都是一个班的课,还是他们班主任杨佳亲自带,没人敢逃课。

因为找具体的教室位置,稍微耽搁了一会儿。

“咚咚”

“请进。”

带着些歉意,苏铭走了进来。

“对不起老师,我这第一次找教室跑错楼层了。”

全班人都看了过来。

“卧槽,有点帅啊!都赶上我了。”

“这身高,这模样,这分数,我实在想不明白上帝到底给他关上了哪扇门。”

下面一下窃窃私语起来。

被打断上课的班主任杨佳是一个很和煦老师,她放下教案走到苏铭旁边,“还以为你刚来上第一节课就又要请假旷课呢。”

教室里面笑了起来。

被打趣了一下,苏铭并不在意,他能感受到老师的善意。

“好了,你来的最晚,但却是大家最熟悉的人,就不让你做自我介绍了,大家掌声欢迎我们二班的最后一名同学到班。”

教室响起了热烈的掌声。

“谢谢大家,实在抱歉耽误大家上课了。”

苏铭微微致歉。

“好了,随便找个位置坐吧。”

“好的,谢谢杨老师。”

上过大学的人都知道,来得晚又没有人帮你占座位的人是没有选择的。

苏铭环视了一下,并不在意,径首坐在了第一排。

“好,我们继续。”

短暂的插曲并没有太影响到课堂的氛围。¢咸`鱼/看¨书-罔? ·首+发_

“好,我们继续来看飞行器的阶段的任务-初步设计。这个阶段我们主要有几下几个任务需要完成:

冻结布局

完善飞机的几何外形设计

完整的三面图和理论外形(三维CAD模型)

详细绘出飞机的总体布置图

→机载设备

→分系统

→载荷和结构承力系统

较精确的计算(重量重心、气动、性能和操稳等)”

飞行器设计的通识课是整个专业都要完成的,有了这个基础第二学期才能深入学习。

对于这些苏铭早己经自学完成,听了一会儿讲书上的重点简单圈画了一下,做了一些自己的思考笔记就开始思考脉冲式爆震发动机的事情。

老师注意到了他的走神:“苏铭,你来回答一下这个问题。”

苏铭回神对老师对视,在老师的眼神中看到了一丝恼怒,瞬间了然。

“结合前面我们分析的相关设计小组的方案,列出3点提高飞机环保性的新技术并分别说明这3种技术的应用优势与不足。”

苏铭简单思索了片刻,缓缓道:“第一,可持续航空燃料(SAF)。

应用优势有两个:一是显著减碳。因为SAF由生物质(如废弃食用油、藻类)或合成路径(如电制煤油)制成,生命周期碳排放比传统航油低50%–100%,二是兼容性强:可首接用于现役飞机发动机,无需改造基础设施,加速推广……”

行家一开口就知深浅。

原本有些恼怒杨佳面色瞬间严肃起来。

“那不足的地方呢?”

杨佳走到跟前,认真倾听了起来。·y_u+e\d!u`y.e..+c?o.m/

“不足的地方,一是成本高昂,生产成本是传统航油的2–5倍,制约大规模商用;二是原料限制,依赖稳定生物质供应,可能引发粮食竞争或土地资源矛盾;三是认证复杂,需建立全球统一的可持续性认证与供应链追溯体系。这是一个很庞大的系统性工程,。”

随着苏铭坚定而清晰的声音将问题娓娓道来整个教室静悄悄的。

所有人这一刻心里都是一个想法“这就是状元的含金量吗?”

要知道能来这里的学生,哪一个在自己学校不是被称为天才的!

“第二,氢能推进系统。

应用优势上,一是零碳排放,氢燃料电池仅排放水蒸气,氢涡轮燃烧的氮氧化物排放也远低于传统燃料;二是能量密度高,液态氢能量密度为传统航油的3倍,适合中长途飞行脱碳。

不足是在于储运与基础设施瓶颈,因为液态氢需超低温(-253℃)储存,机场需重建加氢站与安全系统以及适航安全也面临挑战,氢气易燃易

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