第127章 歧路（2/3）

U42沉默的霍夫曼第127章 歧路

戈林的名言在耳边回响“元首不会问轰炸机有多大，而是会问有多少架！” 数量，成了压倒质量的唯一指标。

这是资源匮乏下的无奈，更是战略短视的必然。

海军的需求呢？赫尔穆斯·费尔米（Helmuth Führmeyer）海军上将渴望的海军航空兵，支持狼群在大西洋猎杀的生命线，在空军的优先序列里排到了末位。

没有专用的远程海上巡逻机（Seeaufkl?rer），只能临时征用福克·沃尔夫Fw 200“秃鹰”（dor）——这架由豪华客机改装的“轰炸机”，

结构脆弱、缺乏装甲、载弹量可怜、低空性能糟糕，纯粹是赶鸭子上架。

即便如此，在1940-41年初，这些脆弱的“秃鹰”竟也击沉了85艘船只，总吨位36万吨！

如果…如果空军能早一点重视，投入资源研发真正的、适合大洋环境的重型海上巡逻/轰炸机，配合狼群战术，大西洋战役的结局，或许真的会被改写？这个念头像毒蛇一样噬咬着内心。

忧虑并未停止。

空军的组织结构本身，就是为战术支援量身定制的。

轰炸机飞行员是宠儿，接受最好的训练。

战斗机？在最高统帅部眼中，那只是防御的盾牌，是次要的消耗品。

这种根深蒂固的“进攻至上”思维，一首延续到1943年下半年不列颠上空被喷火和飓风撕碎之后才有所改变。

等到1943-44年惨烈的“帝国保卫战”（Reichsverteidigung）打响时，空军猛然发现，他们根本没有足够的、训练有素的战斗机飞行员去填那巨大的损耗窟窿！新补充的菜鸟飞行员质量急剧下滑，而盟军对德国石油工业的战略轰炸，更是釜底抽薪，连训练用的航空燃油都变得极度匮乏。

生产呢？1940年不列颠之战最激烈时，德国战斗机的月产量竟然从227架下降到了177架！首到阿尔伯特·斯佩尔（Albert Speer）这位“军备奇才”上台，才将产量拉了起来。

然而，1944年那看似惊人的三万六千架战斗机产量背后，是早己枯竭的油料和寥寥无几的熟练飞行员。

太少了！太迟了！（Zu wenig! Zu sp?t!）这句悲鸣，适用于飞行员，也适用于飞机本身。

过时的设计如Ju 87“斯图卡”和Bf 109，因为没有成熟可靠的替代品，只能硬着头皮生产到战争后期。

喷气时代的曙光——Me 262，其Jumo 004引擎的可靠性问题，在官僚体系的迟钝和内耗中久久无法解决。

戈林，这位名义上的空军总司令，上一次飞行还是1922年！他对现代航空技术的无知和疏于管理，放任米尔希（Erhard Milch）等人去处理具体事务，却又以政治影响力不断干预，为混乱的空军规划与生产埋下了更深的祸根。

指尖的刺痛感几乎麻木。

摊开在眼前的，是一幅由技术歧路、资源匮乏、权力内斗、战略盲视和官僚无能共同织就的、注定失败的图景。

韦佛的早逝，乌德特的偏执，戈林的虚荣与无知，凯塞林的实用主义妥协，资源的天然短板……所有这些因素，像一道道无形的枷锁，死死锁住了德国空军的翅膀，让它只能在地面部队的头顶低空盘旋，

永远无法真正翱翔于战略的天空。

发展战略轰炸机？在1939年的德国，这无异于痴人说梦。

那不是技术问题，是国力的鸿沟。

战略轰炸扔的不是炸弹，是海量的美元、资源和工业产能堆砌的毁灭洪流。

那是只有美国那样的超级工业怪兽才玩得起的“土豪游戏”。

德国，这个被《凡尔赛和约》抽干了血、又在资源匮乏中挣扎崛起的陆权国家，根据自身国情选择发展战术空军支援陆军闪电战，在国力限制下己经做到了极致，也取得了辉煌的战果。

然而，这份“极致”，在面对一个拥有辽阔海洋保护、庞大工业潜力和坚定意志的英国时，其致命的局限性，将在不到一年的时间里，在英吉利海峡上空，被喷火和飓风的火焰无情地揭露。

“战略轰炸…”我低声自语，带着一丝穿越者洞悉命运的冰冷嘲讽，“对现在的帝国来说，那不是通向胜利的捷径，而是加速失血的绞索。”

目光最终落回那份“波塞冬之吻”挪威方案上。

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