第137章完结（1/2）

海：另一个未知的宇宙第137章完结

当时，水上城市被看成是海洋自治的教科书。?k!e~k`a+n/s\h?u~.·c￠o`m?

如今，这个小岛却成为一堆荒废的残骸，在它面前，任何一个海上钻油平台都像是希尔顿酒店。但从那时起，这位被人们尊称为“海上城市之父”的菊竹清训就开始不断探索新的深度。在很多大都市都出现了一些永远无法完工的项目，比如一些高于海平面 20 米的超大平台。另一个计划就是固定在海底山脉上的大浮桥。菊竹并不仅仅沉醉在幻想之中，他设计的东京 EDO 博物馆就称得上是现实主义的杰作：它停靠在岸边，当洪水来临时能像诺亚方舟一样游动。

作为一个狭小国家的典型子民，这位幻想家一直在设想一种线形都市，也就是一个长达 1000 公里的超大城市，正好位于东京和南部的九州岛之间，由浮动的居住构件和机场共同组成，它们通过钢缆与真正的岛屿连接起来。由于整个城市的每个部分就像项链上的珍珠一样彼此相邻，因此需要像喷气式飞机一样快的磁浮列车将人们从一端运输到另一端。一开始，线性城市看上去要比 20 米深海处的小城市还要荒诞不经，但实现起来却更容易。~看/书`屋?晓-税^王/ ·已~发?布_醉￠欣/璋`节`因为乌托邦主义者想出来的水下生活，肯定无法在现实生活中得到人们的认可。

至于水上生活嘛……

“1958 年时，我是第一个画出浮在水面上的建筑物的人。”菊竹回忆道，“我突然想到，在日本，有很多工厂和工业企业都建在沿海地区，这不仅破坏了风景，也对环境带来了不利的影响。那时候我就想，应该想一种办法，让工厂和机器都搬到海面上，这样陆地上的人们就可以在更好的环境中生活了。这就是我最初的想法。但当我真正开始做这件事情时，我的想法又发生了变化。我发现，海上的环境是多么的美丽迷人。这时候我就想，应该让人们到海面上去生活，而让工厂和机器继续留在陆地上。这就是我设计出第一座海上城市的原因。”

不仅菊竹有着跟水有关的梦想，英国建筑师诺曼·福斯特爵士也有同样的想法。要是他的千禧塔建成了的话，我们将会看到一个高达 840 米的全世界最高的摩天楼。_兰¨兰.蚊.血. !冕~费?悦!渎!这座楼的地基宽 126 米，固定在东京湾水下 80 米处。福斯特已经远远超越了虚无的理论，他的高塔在设计过程中历经无数次修改，已经可以付诸实施，这个直冲云霄的大都市将拥有 100 万平方米的居住区、商业区、剧院、电影院和饭店，完全可以抵御地震和飓风的袭击。

可惜，“9·11”事件的发生，让这个摩天大楼的建设搁置了。据说，中国对这个冒险的设计很感兴趣。福斯特的声望不仅在于他的设计方案被列为计划，而且还获得实施。他用世界上最美丽的冷杉球果——瑞士再保大楼——装点了伦敦，他为香港赤??角国际机场设计建造了一座人工岛屿。自 1998 年落成以来，赤??角国际机场已经成为亚洲最重要的机场之一。福斯特向我们证明，大海并不是只会侵蚀我们的海岸，就像席尔特岛的状况，我们也可以从海洋那里夺取更多的土地。

同样引人注目的是日本关西机场。建造者在距大阪 5 公里的海域里，倾倒了大量碎石、沙子和垃圾，总体积相当于吉萨金字塔的 75 倍，他们喊着这样一句口号：“哪里没有岛屿，就要在哪里造一个。”无数的桩基打入了海底，环绕在一座大坝的周围，以便对那些填充物进行加固。大型水泵将多余的水抽出，然后平整地面，建造航站大楼、停车楼和火车站，并且最终建成了日本吞吐量最大的航空港，同时也成为世界第三大机场。

这些人工岛屿的建成解决了一系列的问题。比如关西机场，陆地上根本没有空地来建造这么大的机场，而且机场的噪音也肯定会招致指责。而现在，顶多那些海鸟会感到耳鸣吧。现在，第二航站已经出现在大阪湾里。至于第一航站——仿意大利一座著名环礁湖上的城市而建的——每年都会下沉 5 厘米。水是没有横梁的。

不过建造者说：我们的水是有横梁的，我们内建了一种校正系统。飞机跑道和建筑物始终处于同一个水平面上，包括地下弯弯曲曲的管道系统，我们也实行了灵活的设计。请问还有什么问题吗？

“海洋本身就是问题。”约翰·克雷文博士回应道。克雷文教授是来自夏威夷的海洋专家，他发现了一个令人担忧的趋势：人们低估了海洋的活力。“当人们在